Chińskie elektryki dominują w Brazylii: jak BYD zdobywa nowy rynek

W połowie 2025 roku chiński producent pojazdów elektrycznych BYD zdecydowanie zmienił krajobraz motoryzacyjny Brazylii. Firma, znana globalnie jako lider elektronicznego transportu, w ostatnich miesiącach umocniła swą pozycję dzięki importom, inwestycjom, a także lokalnej produkcji.

Dominacja sprzedażowa

W 2024 roku BYD sprzedał w Brazylii ponad 76 700 pojazdów, notując rekordowy wzrost o 328% wobec roku 2023. Do kwietnia 2025 roku znalazł się na pozycji lidera z 90% udziałem w lokalnym rynku EV (electric vehicles). Modele takie jak Dolphin Mini (Seagull) i Song Plus zdominowały ranking sprzedaży, czyniąc z BYD najpopularniejszą markę elektryczną w kraju.

W maju BYD osiągnęło około 9,7% udziału w całym rynku samochodów osobowych — czwarte miejsce w zestawieniu marek sprzedażowych.

Budowa fabryki w Bahia

Kluczowy moment nastąpił 1 lipca 2025 r., kiedy to urywkł pierwszy pojazd z brazylijskiej fabryki w Camaçari, Bahia. Zakład jest elementem wielkiego kompleksu o łącznej inwestycji 5,5 miliarda reali (ok. 1 mld USD), który docelowo ma rocznie produkować 150 000 nowych pojazdów elektrycznych i hybrydowych.

Pierwszymi modelami składanymi lokalnie są Dolphin Mini (Seagull), Song Pro oraz Chaser 05. Projekt fabryki rozpoczął się z przejęciem dawnej fabryki Forda i ma stanowić strategiczny hub produkcyjny w Ameryce Łacińskiej. Po zakończeniu etapu budowy przewiduje się zatrudnienie około 20 000 osób.

Wysyłki przed taryfami

Zanim lokalna fabryka ruszyła pełną mocą, BYD wysłał do Brazylii serię dużych kontyngentów: w maju dotarło 7 300 pojazdów, a łącznie do końca pierwszego półrocza było ich kilkadziesiąt tysięcy. Sytuację przyspieszyły zapowiadane podwyżki ceł na importowane EV, sięgające do 35% do 2026 roku.

Opór lokalnych producentów

Dominacja BYD nie pozostaje niezauważona. Krajowi producenci i związki zawodowe apelują o przyspieszone wprowadzanie wyższych ceł na importy. Obawiają się oni m.in. nierynkowej konkurencji i ograniczenia lokalnych inwestycji. W efekcie importerzy EV zapowiadają szybkie podwyżki taryf, by wyrównać szanse dla brazylijskich firm.

Strategia lokalizacji i zrównoważonego rozwoju

BYD konsekwentnie rozwija sieć sprzedaży i serwisu: obecnie działa ponad 180 salonów w Brazylii, z planami rozszerzenia do 240 do końca 2025 roku. Wcześniej BYD inwestowało również w produkcję autobusów elektrycznych i baterii LiFePO₄ w lokalnych zakładach w Campinas i Manaus.Cel firmy to "made by Brazilians, for Brazilians" — inwestowanie w lokalną siłę roboczą, dostosowywanie produktów do potrzeb rynkowych, rozwój centrów R&D oraz zacieśnianie więzi z lokalną społecznością.

Wzrost napięcia regulacyjnego

Projekt napotkał opóźnienia — fabryka w Bahia miała rozpocząć pełną produkcję już w 2024 roku, jednak kontrowersje związane z warunkami pracy podwykonawców doprowadziły do śledztwa brazylijskich władz i zawieszenia części działań. Wywołało to debatę na temat kultury pracy i warunków prawnych inwestycji zagranicznych.

Znaczenie dla regionu i globalnej strategii

• Brazylia stała się największym zagranicznym rynkiem BYD w Ameryce Południowej;

• Dominacja w segmencie EV i PHEV umocniła pozycję BYD jako globalnego lidera (sprzedaż międzynarodowa w I poł. 2025 wzrosła o 132%);

• Brazylia staje się strategicznym węzłem produkcyjnym dla całego regionu – od pojazdów osobowych, przez autobusy, po baterie i energię solarną

  
  

Podsumowanie

Chińska marka BYD nie tylko przedefiniowała rynek EV w Brazylii, ale też zapoczątkowała nową fazę transformacji motoryzacyjnej w Ameryce Łacińskiej. Dzięki lokalnej produkcji i agresywnej strategii cenowej zdobywa rynek, jednocześnie balansując między presją regulacyjną a lokalnymi oczekiwaniami. Rozwój zakładów w Bahia i ogromna sieć sprzedaży pokazują, że elektryki z Chin już teraz są integralną częścią lokalnego krajobrazu — i pozostaną nim na długo.